PORTADA

BANCARROTA GENERAL MOTORS

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VIVIANA SALAS MIELES

ALEXANDRA RUIZ PEDREROS

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UNIVERSIDAD POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE ADMINISTRACION

PROCESOS ADMINOSTRATIVOS

BOGOTA

2009

Introduccion Tematica

En este trabajo hablaremos de la Bancarrota de la Empresa Estadounidense General Motors, la cual era considerada una de las mas grandes Empresas automotrices del mundo con gran cantidad de líneas de fabricación de automóviles la cual tenia en el mercado mas de 100 años y generaba mas de sesenta mil empleos no solo en estados unidos sino en todo el mundo, con el pasar del tiempo ha tenido que tomar decisiones drásticas por el nivel de endeudamiento que presentaba, debido a factores tales como restructuraciones a nivel interno eliminación de líneas de mercado. Todos estos esfuerzos fueron infructuosos creandose una problemática que afecta no solo a los empleados directos sino a miles de personas que dependiann de este mercado automotriz.

En la investigación que realizaremos de veremos los factores que influyeron para que esta empresa se fuera a la quiebra y aquellas indicadores de gestión que fallaron o hicieron falta y que hubieran podido contribuir a evitar esta quiebra

Objetivo

Objetivo General

Identificar las causas que llevaron al despido masivo de personal y la quiebra de la empresa General Motors Company.

Objetivos Específicos



· Realizar un análisis estratégico que refleje las principales razones por las que laempresa General Motors Company se quebró.

· Hacer un análisis del ambiente externo de la empresa General Motors Company para determinar las oportunidades y amenazas a las que se vio expuesta.

· Determinar el funcionamiento del sector económico e industrial en el que se desempeñó la empresa General Motors Company mediante un análisis económico.

Resumen

RESUMEN

La historia de la empresa General Motors (GM) corre paralela a la de Estados Unidos. Su gloria y declinación marcan la historia del siglo XX. Durante décadas, GM fue sinónimo de poderío industrial invencible. Hasta parecía que el tiempo se había detenido con el gigante GM en su cenit. ¿Cómo pudo llegar a la quiebra ? No cabe duda, el éxito puede ser un regalo envenenado. La GM fue fundada en 1908 y llegó a ser la empresa más grande del mundo. En 1965 acaparó 54 por ciento del mercado de automóviles. Pero en enero de 2009 apenas pudo llegar a 19 por ciento. En estos días, sus directivos de seguro piensan en la frase de Francesca de Rimini: “no existe mayor dolor que recordar los tiempos felices en la desgracia

Justificacion Problematica

La intensión de esta investigación es mostrar como la Compañía estadounidense fabricante de automóviles y camiones General Motors paso de ser el tercer grupo industrial de mayor producción de automóviles (debajo de Toyota y Volkswagen) a la bancarrota en el 2009.
General Motors debió enfrentar pérdidas financieras constantes, teniendo que cerrar muchas fábricas y reducir drásticamente su personal. Se estima que perdió $51 mil millones en los tres años anteriores a la crisis financiera de 2008.

General Motors se distinguía no solo por su tamaño y ubicación geográfica, sino también por su modelo de negocios. La mayoría de sus operaciones estaban sindicalizadas, lo que resultaba en mayores costos laborales que otros multinacionales fabricantes de automóviles, incluyendo aquellas con plantas en América del Norte.

Para mejorar sus beneficios, General Motors hizo trato con los sindicatos para reducir sueldos, asumió el costo total de financiar primas de seguros de salud a sus empleados, deudos y jubilados, dado que los Estados Unidos no cuentan con un sistema universal de salud.

Desde finales de la década de 1990, General Motors obtuvo más de la mitad de sus beneficios de vehículos deportivos, que de acuerdo a un informe generado en el 2008 estimó que un fabricante de automóviles necesitaba vender 10 automóviles pequeños para alcanzar el mismo beneficio que un vehículo deportivo pero debido a los altos precios de la gasolina, la compra de estos vehículos cayo dramáticamente, mientras que los japoneses son considerados líderes en la producción de automóviles más pequeños y con mejor eficiencia en cuanto a combustible.

La caída en las ventas tuvieron como resultado que las plantas de General Motors operaran por debajo de su capacidad instalada (las plantas de GM estaban al 85% de su capacidad en noviembre de 2005), lo que a su vez llevó a cortes en la producción, cierre de fábricas y despidos.

Planteamiento de problema

A. Sintomas Problematica

La empresa, que tenía un valor en acciones de 83 mil 300 millones de dólares se reestructurará con fondos del Estado, quedando bajo la dirección de quienes ya llevaron a la quiebra dicha empresa. la reestructuración ha significado y significará recortes a los salarios y derechos de los trabajadores, cierres de decenas de plantas y despidos masivos de decenas de miles alrededor del mundo ,así como también la consecuente depauperación de centenas de miles de familias que dependen directa o indirectamente de la industria automovilística, pero eso es lo menos importante obviamente.

B. Efectos Inmediatos :

caída de 72 por ciento está asociada con la subcontratación y el traslado de plantas y puestos de trabajo a otras partes del mundo. GM buscó así reducir costos y restar fuerza a una burocracia sindical que no siempre estuvo identificada con los intereses de los trabajadores.Perjudicando a directamente a millones de familias a nivel mundial ya que por datos estadisticos se encuentra que por cada persona que trabaja ahy detras 4 personas que sobreviven con este mismo salario.

Futuros

El cierre de entre 12 y 20 mil plantas, y el consecuente despido de unos 21 mil trabajadores sindicalizados de los 54 mil miembros de la UAW.
El cierre de 40% de los 6 mil distribuidores de la compañía.
Dejar de figurar entre las 30 compañías cuyas acciones marcan el promedio industrial de Dow Jones, del que formaba parte desde el año de 1925. Las acciones también fueron removidas de la Bolsa de Nueva York.

c. Actores

Para la solucion o enfrentaminto de las consecuencias de esta problematica los autores que intervienen es el estado en el caso de las fabricas en donde tengan casa matriz los empreados, y directrices de esta

D. Preguntas o Interrogantes

¿cuales fueron las principales causas las cuales dejaron que la general motos llegara a la quiebra?

¿sera que con la bancarrota y resurgimiento de la GM volvera a ser lider en la industria automotriz?

¿Qué significa este derrumbe en el mapa de la industria automotriz mundial?

2.(Enunciado del problema o Formulacion del Problema)

De que manera la falta de Innovacion ha afectado la Competitividad en la General Motors.

Marco Teorico

MARCO HISTORICO

Antecedentes politicos

La General Motors con el trascurso del tiempo debido a la acogida, confiabilidad de sus productos se incorporo en varios países de mundo, lo que implicaba un acercamiento definitivo a los sistemas políticos y económicos de los países de sus fabricas de producción.

Las relaciones a nivel político y económico en esta industria son de gran trascendencia para la comercialización de coches e influye de manera para que se constituya así las mayores ventas de estos vehículos; de esta forma la empresa conoce su entorno legal y político a la perfección (porque es el mismo que el de su territorio de actividad), con el fin de determinar las estrategias que pudieran quedar restringidas o prohibidas y asi cambiarlas o mantener la comtetividad frente a la competencia ver la ley y las oportunidades que se presentan ante las nuevas normas legales y las directrices políticas; es decir, puede utilizar las mismas estrategias en todos países y en su lugar de origen de manera indiferente.
Por esto es imprescindible el conocimiento del entorno legal-Político de la organización para saber como actuar en el mercado. tambien para determinar con ayuda del sistema de gobierno las necesidades del consumidor cada vez innovando.

Antecedentes socio culturales

Este es un factor importante, porque los cambios que experimentan las personas tienen gran influencia en sus actitudes hacia los productos pese a esto y no quedar atras de conocer las necesidades del consumidor era necesario encotrar formas de invovar productos y elementos en produccion . Actualmente, los cambios en los estilos de vida en la población han llevado a muchas familias a localizar su vivienda familiar en la periferia de las ciudades lo que implica la necesidad del uso de los automóviles para trasladarse a sus lugares de trabajo y cubrir necesidades de actualidad ya que en muchas ocasiones no pueden disponer del transporte público y ser una opcion de ser atractiva para el consumidor . Por mucho tiempo la General Motors supo aprovechar estas situaciones de cambios culturales para segmentar todavía mas su mercado, produciendo diferentes tipos de automóviles adaptándose a las nuevas necesidades, (utilitarios, monovolúmenes, todoterrenos, etc.) pero despues de el cambio por invasion tecnologica problematicas ambientales no mantuvo su innovacion y continua dejandose sobrepasar por sus competidores .

Antecedentes Economicos

Este entorno tiene una influencia notoria en la demanda de vehículos, ya que el entorno económico es uno de los factores más determinantes en el poder de compra de un mercado. La renta es el factor que más influye a la población en el momento de decidir comprar un vehículo, si las rentas son bajas habrá un menor poder adquisitivo lo que provocará una disminución de las ventas de automóviles ya que se preferirá reparar los automóviles viejos o comprarlos de segunda mano antes que comprar uno nuevo, por el contrario si la renta es elevada las familias poseerán mayor poder adquisitivo y dedicarán una parte a bienes secundarios como el automóvil.
Otros factores que pueden influir son la carga impositiva, ya que cuanto menor sea esta, mayor será la parte de renta que pueda ser utilizada para la adquisición de estos bienes y viceversa.
Las tasas de desempleo influyen notablemente en el nivel de ingresos de las familias ya que si estas son elevadas tendrán menos ingresos y disminuirá la capacidad de compra, si a esto le añadimos un elevado tipo de interés estas familias no poseerán suficiente liquidez para hacer frente a las mensualidades del pago de un préstamo para la compra del vehículo. En la actualidad, la General Motors está sufriendo la crisis económica mundial que afecta a todos los países los cuales se dedican a la producción ensamble mercadeo y comercialización de estos automotores , esto ha provocado que debido al aumento de precios en varios sectores la capacidad económica de la población sea menor y el consumo de los bienes y servicios en general haya disminuido, por lo tanto la productividad de la fabrica ha disminuido y no es necesaria tanta mano de obra lo que está haciendo que incremente notablemente el desempleo y el desespero de tantas familias del mundo.

Antecedentes Demograficos

El entorno demográfico es uno de los factores más influyentes en demanda del sector del automóvil debido a que (sobre todo en los últimos años) se han producido multitud de cambios poblacionales; por ejemplo: a.El crecimiento de población ocurrido a finales de los años 90 por la llegada de extranjeros, ha llevado a la mayor venta de automóvil. A diferentes partes del pais y a que los consumidores busquen la mejor alternativa un auto innovador ,tecnologico que le ofresca mas que lo que le pueda ofrecer otras marcas b. mayor afluencia de movimientos geográficos interiores, por lo que la población busca mayor independencia para estos trayectos teniendo un automóvil propio. c.El incremento de las viviendas de un solo miembro, (en muchas ocasiones situadas en la periferia pos ser de bajo coste) ha provocado que aumente la necesidad del uso de un vehículo para el traslado al centro de trabajo, estudio, etc.

MARCO CONCEPTUAL

1.Cuando estabámos estudiando en la Universidad, los libros nos hablaban de grandes empresas, grandes teorías, grandes proyectos, ideas, etc. Casi todos los libros que actualmente se utilizan para enseñar administración provienen del norte del continente.
En la facultad uno aprende teorías y pone como ejemplos prácticos empresas como Toyota, Coca-Cola, General Motors y hasta Google. Hoy, algo impensado mucho tiempo atrás (pero lógico hoy) se ha dado el caso que General Motors (GM) ha caído en bancarrota.

GM que durante 77 años fue el número uno mundial del sector, se acogerá el lunes a la ley de quiebras para emprender una severa reestructuración con apoyo financiero del Estado."El día de hoy será histórico para la empresa: marcará el fin de la antigua General Motors, y el comienzo de una nueva", declaró el gobierno en un comunicado.
Hace unos meses he escrito que GM estaba en problemas, y hoy vemos cuán grande eran esos problemas.
El Estado federal aportará 30.100 millones de dólares y controlará el 60% del capital de la nueva empresa, mientras que el Estado canadiense y la provincia de Ontario desembolsarán 9.500 millones de dólares y se quedarán con el 12% de las acciones.El fondo de retiro de los empleados de General Motors asumirá el 17,5% del paquete accionario, mientras que otro 10% quedará en manos de los antiguos acreedores poseedores de obligaciones no garantizadas que hayan suscrito el plan de reestructuración

AUTOR:
FERNANDO MONJO
CONTADOR PUBLICO NACIONAL - ASESORAMIENTO DE EMPRENDEDORES - ARMADO DE SISTEMAS DE INFORMACION GERENCIAL - OPERACIONES AGROPECUARIAS - TRAMITES IMPOSITIVOS - AGROINDUSTRIA - COMPENSACIONES - EMERGENCIA AGROPECUARIA - SUBSIDIOS - ESTUDIO DE CADENAS DE VALOR .

2. La historia de la empresa General Motors (GM) corre paralela a la de Estados Unidos. Su gloria y declinación marcan la historia del siglo XX. Durante décadas, GM fue sinónimo de poderío industrial invencible. Hasta parecía que el tiempo se había detenido con el gigante GM en su cenit. Era cuando los estadounidenses pensaban que la historia era algo que sólo les sucedía a los demás (parafraseando a Toynbee).

FUENTE:http://objetoysujeto.blogspot.com/2009/04/quien-llevo-la-general-motors-la.html

Lo que un día fue, no será

Después de meses de intentar reajustarse, la General Motors se declaró en quiebra el primero de junio de este año. La empresa que inició en 1908 en la ciudad industrial de Flint, el gigante que durante décadas se convirtió en el ícono de Estados Unidos: la transnacional que todo patrón quisiera tener terminó tramitando en Nueva York su solicitud de aplicación del Capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos, la cual por cierto fue aceptada.
¿Eso qué quiere decir? Que la empresa, que tenía un valor en acciones de 83 mil 300 millones de dólares se reestructurará con fondos del Estado, quedando bajo la dirección de quienes ya llevaron a la quiebra dicha empresa. Por cierto, la reestructuración ha significado y significará recortes a los salarios y derechos de los trabajadores, cierres de decenas de plantas y despidos masivos de decenas de miles alrededor del mundo, México incluido, así como también la consecuente depauperación de centenas de miles de familias que dependen directa o indirectamente de la industria automovilística, pero eso es lo menos importante obviamente.
He aquí un perfecto ejemplo de lo que los marxistas nos referimos con el límite objetivo de los capitalistas para continuar desarrollando las fuerzas productivas y por tanto, a la sociedad. En los medios de comunicación burgueses, tales como el Financial Times y Reuters, los analistas debaten dónde estuvo el error de esta enorme transnacional. Unos dicen que fue la excesiva expansión del negocio, aunque en el juego del capitalismo la estrategia de expansión es la única que permite a los patrones mantenerse en la cima de la pirámide alimenticia. Otros, que se desvincularon de las necesidades de los compradores, adquiriendo marcas y diseños groseros y derrochadores, de los cuales Hummer lleva la batuta en estos departamentos (por cierto, Elba Esther nos puede comentar ampliamente acerca de las virtudes de estos cochecitos).
Dentro del mundo capitalista una empresa puede o no funcionar dependiendo de varios factores. Cuando no funciona, en principio el patrón se va a la quiebra, la fábrica se desmantela, el dinero que sale de ahí se reparte entre los inversionistas y si al final algo queda, ahí se lo reparten entre los trabajadores, dependiendo de qué tanto éstos se pongan las pilas. Como quiera que sea, la incapacidad de seguir creciendo, se paga con la quiebra y se acaba el cuento.
Lo que pasa es que hasta entre perros hay razas y no es lo mismo un patrón charalito que un pez gordo como los dueños de la GM.

FUENTE :http://www.militante.org/node/1022

RELACION DE LAS VARIABLES

No cabe duda, el éxito puede ser un regalo envenenado. La GM fue fundada en 1908 y llegó a ser la empresa más grande del mundo. En 1965 acaparó 54 por ciento del mercado de automóviles. Pero en enero de 2009 apenas pudo llegar a 19 por ciento. En estos días, sus directivos de seguro piensan en la frase de Francesca de Rimini: no existe mayor dolor que recordar los tiempos felices en la desgracia (Quinto canto, Infierno).Después de los años dorados, la cultura empresarial de GM quedó dominada por la convicción de que siempre sería líder indiscutible. Esto impidió ver las señales del mercado y condujo a la compañía a trayectorias industriales equivocadas. Gradualmente dejó de ser innovadora y comenzó a comportarse como imitadora de la competencia. Al calor de esa cultura autista se cometieron errores ejemplares, dignos de libros de texto para escuelas de negocios.El principal desacierto fue ignorar la necesidad de promover la producción de autos más eficientes en consumo de combustible. En su lugar, privilegió los vehículos más pesados, camionetas y todo lo que tragara gasolina en cantidades industriales. Todavía en 1999 compró la marca Hummer, que llegó a simbolizar todo lo malo en un auto.Los proyectos para revertir la tendencia descendente fueron mal concebidos. El mejor ejemplo fue el Pontiac Aztec, un automóvil introducido en 1999 que hacía honor al chiste de que GMC significaba grande, malo y caro. En 2004 tuvo que ser descontinuado con todos los costos que eso representó. En cambio, las líneas de producción del vehículo eléctrico, que pudo haber sido clave para la recuperación, fueron sacrificadas por esos años.En 2005 se anunció otro plan de recuperación con mayores aportaciones de los empleados al fondo de pensiones, eliminación de 30 mil puestos de trabajo y el cierre de nueve plantas. Pero el contenido medular del plan era continuar con la inversión en los Hummer y las camionetas pesadas. Lo único que aceleró ese plan fue el retroceso en el mercado.¿Cómo influyó el poderoso sindicato automotriz (UAW) sobre la suerte de GM? Durante muchos años, la evolución de los salarios acompañó el aumento en productividad y las prestaciones en materia de fondo de retiro fueron generosas. Pero el sindicato fue perdiendo poder: en 1979 la plantilla sindicalizada en sus plantas era de 470 mil, pasando a 300 mil en 1990 y a 128 mil en 2003. Esta caída de 72 por ciento está asociada con la subcontratación y el traslado de plantas y puestos de trabajo a otras partes del mundo. GM buscó así reducir costos y restar fuerza a una burocracia sindical que no siempre estuvo identificada con los intereses de los trabajadores.Hoy los pasivos laborales heredados de la época dorada, en especial los relacionados con el fondo de retiro, son una carga significativa. Pero el mal manejo financiero de la empresa ha sido mucho más importante y en las últimas décadas ha estado relacionado con el modo de acumulación de la economía estadunidense (a base de dinero barato y burbujas especulativas).Después del 9/11, la GM lanzó una campaña ofreciendo financiamiento de costo cero para sus clientes. Las ventas crecieron, pero la empresa siguió hundiéndose en problemas financieros. Para entonces ya había entrado al negocio de las hipotecas subprime: en 1999 su brazo financiero, GMAC, compró Ditech, una compañía especializada en hipotecas baratas, justo a tiempo para subirse en la peor burbuja especulativa de la historia. Hoy Ditech se ahoga en 100 mil millones de dólares de hipotecas chatarra, arrastrando el valor de mercado de las acciones de la empresa.La quiebra eventual de GM tendrá enormes consecuencias. Lanzará a la calle a cientos de miles de trabajadores, con efectos sobre proveedores y agencias distribuidoras.

Hipotesis y Metodologia De La Investigacion

HIPOTESIS

Luego de analizar algunos factores internos y externos que que pudieron afectar a la multinacional General Motors se puede asumir lo siguiente:

Durante la crisis económica se tomaron malas decisiones gerenciales, que conllevaron a tener problemas de la calidad de sus productos e incurrir en altos costos operacionales por falta de innovación tecnológica.

Adicionalmente los altos costos del programa de salud y del sistema de jubilación de sus empleados durante el 2008 concordaron con la caída de las ventas debida a la crisis económica y la restricción del crédito.

La gerencia de GM, no previó los cambios en el mercado y los problemas operativos y financieros que se le iban acumulando, como el peso de la nómina o los altos costos de producción de las unidades.

Otro factor que afecto fuertemente las finanzas de GM fue la influencia de los sindicatos, cuyas exigencias se habrían convertido en un gran peso en el flujo de efectivo, haciendole perder competitividad frente a la creciente competencia extranjera, que en su momento eran capaces de de fabricar autos de menor consumo de gasolina siendo el mayor atractivo para el mercado.

Con los puntos anteriormente expuestos, se puede decir que General Motors se fue a la quiebra debido a una suma de factores como la mala toma de decisiones gerenciales, al no moverse al ritmo del mercado cambiante afectado por problemas economicos mundiales que exigian cambios en sus productos para adecuarse a las necesidades de los clientes afectados por la crisis.

Tambien se falló al no atacar un problema interno como lo era la carga laboral y prestacional de los empleados, que al entrar en crisis se salio de control y termino por convertirse en el detonador de la bancarrota de la compañia.

Parte de las solucion a la desaparición de de General Motors fue precisamente el declararse en bancarrota con esta realizar una resstructuracion completa dentro de la compañia en la cual se espera resulte en la clausura de cerca de una docena de plantas productoras y con esto disminuir costos de reestructuración que se espera resulte en la clausura de cerca de una docena de plantas productoras.de reestructuración que se espera resulte en la clausura de cerca de una docena de plantas productoras para que la GM salga a flote debe lograr acuerdos con el Sindicato Automotriz y con sus accionistas sobre una deuda de 28 mil millones de dólares en bonos.
GM ha pedido a los propietarios de bonos que acepten acciones como parte de su deuda, mientras también negocia con el sindicato para que reciba acciones como parte de los 20 mil millones de dólares en pagos a su fondo de salud de sus jubilados, del próximo año.

Metodologia de la investigacion

La base de el estudio de esta problematica es netamente descriptivo ya que lo que hacemos es investigar en noticias periodicos aquellos factores que afectaron o influyeron en enta problematica y tambien el efecto que esta causa en las familias y en el mundo

Por otra parte analizar los principales de gestion que fallaron y fueron causa de su bancarrota:

*Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos a tiempo para correjir a tiempo estos y no incurrir en costos adicionales de producción

*Medir el grado de competitividad de la empresa frente a sus competidores nacionales e internacionales e identificar conformidades e inconformidades a nivel tecnologica y ope
Satisfacer las expectativas del cliente mediante la reducción del tiempo de entrega y la optimización del servicio prestado.
* Mejorar el uso de los recursos y activos asignados, para aumentar la productividad y efectividad en las diferentes actividades hacia el cliente final.
*Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa optimizando recursos e invovando tecnogicamente.
Compararse con las empresas del sector en el ámbito local y mundial (Benchmarking).

ANALISIS ESTRATEGIAS

En el plan de desarrollo de bogota "Bogotá positiva: para vivir mejor" acuerdo 308 del 2008 el alcalde se compromete a

1.
Fomento para el desarrollo económico. Generar condiciones favorables para la creación y desarrollo de alternativas productivas y el fortalecimiento empresarial, mediante la puesta en marcha de esquemas de financiación que fomenten la generación de ingresos y oportunidades de empleo y la promoción de las capacidades y las potencialidades de las personas, en consonancia con la dinámica productiva y laboral de la ciudad.

2.Bogotá competitiva e internacional. Generar ventajas competitivas que conviertan a la ciudad y la Región Capital en un destino atractivo para la inversión y en un foco de desarrollo económico y social en el contexto nacional e internacional. Para ello, se adelantarán acciones que mejoren el clima de negocios en la ciudad en el marco de la cooperación internacional y la generación de alianzas estratégicas.

3.Asesorar 200 empresas en mercados, producción y calidad e innovacion continua

Con esto podemos contemplar que dentro del marco de la planeacion distrital estan incluidos la asesoria en competividad en las empresas y por otro fortalecer el empleo en la capital y fomentarlo.

Analisis de presupuestos y asignacion de Recursos:

El Plan de inversiones del Plan de Desarrollo Bogotá positiva: para vivir mejor asciende a $38.85 billones de pesos constantes de 2008, de los cuales $25.36 billones corresponden a la Administración Central, $5.26 billones a los Establecimientos Públicos, $6.41 billones a las Empresas Industriales y Comerciales, $0.52 billones a las Empresas Sociales del Estado y $1.30 billones a los Fondos de Desarrollo Local.

Empresas Industriales y Comerciales1/
2008 : 2.208.205
2009 : 1.721.362
2010 :1.309.384
2011 :750.719
2012 : 2422.592

Total Inversion 6.412.262

Analisis de politicas:

Construiremos una ciudad con un modelo de descentralización territorial acorde con las necesidades de los territorios. Una ciudad con alcaldías locales autónomas administrativamente y articuladas con el nivel central, con competencias claras, y consolidadas institucionalmente en el marco de un enfoque de desconcentración. Una ciudad con una administración cercana que permita que organizaciones, ciudadanos y ciudadanas se vinculen a la gestión de los asuntos públicos.

Esto nos quiere decir que se logre que la comunidad participe en las actividades de la ciodad y de su entorno esto incluye la participacion en la empresa y lo que contribuya para su mejora.

Matriz dofa

FORTALEZAS

Reconocimiento de marca tenia la ventaja de estar en todo el mundo.

El modelo de negocio: tiene la posibilidad de aumentar sus ventas (en $ y unidades) con libres comercios.

Diversificación: la variedad de productos que vende y de mercados geográficos que atiende le confiere una gran estabilidad per debia mantenerlos renovados continuamente para no desaparecer.

DEBILIDADES

Altos costos de produccion.

Necesidad de acentarse en varias partes del mundo.

Publicidad continua gran inversion

OPORTUNIDADES

avances tecnologicos tecnologicos

Aumentar la pre-venta: la pre-venta de artículos (los clientes pagan antes de estar disponible y meses antes de que tengan que pagarle al proveedor), resulta un gran negocio que puede incrementarse

AMENAZAS

Los costos de produccion de los competidores sean mas bajos

Recesion economica permanente.

Marco Cronologico General Motors

General Motors es la empresa automovilística más grande del mundo. Fue fundad en 1908, y a día de hoy tiene trabajando en ella unos 327.000 empleados en todo el mundo.
La sede central está situada en Detroit (Michigan).
General Motors tiene fábricas para sus coches en 33 países.
Las marcas de GM son:
-Cadillac
-Corvette
-Saab
- Hummer
-Opel
-Chevrolet


General Motors se situó desde 2000 en lo más alto del universo automotriz. Hasta el 2007 fue el mayor fabricante de automóviles, pero la crisis financiera agudizó la caída de sus ventas y lo arrojó al segundo puesto. Es, además, la cuarta empresa de Estados Unidos y la novena del mundo en volumen de ventas, según la revista Forbes. Hoy, se declaró en quiebra. Cómo llego a ser un gigante y por qué terminó en la convocatoria de acreedores.

1901: Produce el primer auto americano fabricado en serie.

1908: GM se funda en Flint, Míchigan, como empresa de participación para Buick, que en ese entonces estaba controlada por William Durant. Adquirió Oldsmobile ese mismo año.

1909: Comenzaron las adquisiciones de Durant: Cadillac, Elmore y Oakland. Además, GM adquirió la Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan, el predecesor de GMC Truck. Un Rapid se convirtió en el primer camión en conquistar el Pikes Peak.

1910: Durant perdió el control de GM en favor de los banqueros de la empresa, a causa de la gran deuda asumida con sus adquisiciones.

1920: Se construye el edificio de GM. Logró superar las ventas de Ford Motor Company gracias al liderazgo de Alfred Sloan. Mientras Ford refinaba el proceso de fabricación para reducir costes, Sloan inventaba nuevas formas de dirigir una compleja organización mundial y prestaba atención especial a las demandas de los consumidores. Los compradores de coches ya no querían el modelo básico y más barato; querían estilo, poder y prestigio, lo que GM les ofrecía.

1924: Construye el primer auto fuera de los Estados Unidos, en Dinamarca. Abre el primer campo de pruebas para sus vehículos.

1928: Fabrica el La Salle, primer auto de producción en serie.

1940: En enero, produce su auto número 25.000.000.

1940-1945: Apoya los esfuerzos de su país en la guerra mundial. Fabrica motores para producir aviones, tanques y pistolas.

1949: Introduce los modernos motores O.H.V. V8. Aparece en el primer coupe en la industria con "Hard top": el Buick Roadmaster Riviera.

1950: Introduce al deportivo Chevrolet Corvette, primer auto de producción masiva.1955: Establece los primeros laboratorios de pruebas de seguridad. Conduce pruebas de atmósfera y comparte sus experimentos y resultados con el Gobierno.1957: Lanza el Chevrolet Belair, éxito de los años 50.

1990: Crea el Hybrid - HX-3, libre de contaminantes para el medio ambiente.1996: Lanza el primer auto eléctrico comercial, el EV1. Además, se convierte en la compañía que más dinero aportó en todos los Estados Unidos para la ayuda de diversas causas: U$S 37,3 millones.

1997: La mayor introducción en toda la historia de GM: 14 modelos nuevos y rediseñados. Presenta el Chevy y Suburban con volante a la derecha para mercados extranjeros. Cierra el año en primer lugar de ventas totales y vuelve al mercado sudafricano. Adquiere el 49 por ciento de Delta Motors.

1998: Se produce un despido masivo en la fábrica de Flint, Míchigan. La huelga rápidamente se extendió a otras cinco plantas de montaje y duró siete semanas.

1999: Cierra el año en primer lugar de ventas totales y su acción cotiza US$ 78,20 el 3 de mayo cerrando en su máximo histórico.

2003: General Motors se asoció con Shell Hydrogen, una división de Shell Oil, para desarrollar una prueba real de celdas de combustibles de hidrógeno en el área de Washington DC. La prueba mostró el primer surtidor a hidrógeno del país en una estación de servicio de Shell para apoyar la flota de vehículos de la marcaceldas de la General Motors.

2005: GM vendió globalmente 9,17 millones de coches y camiones bajo las siguientes marcas: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo (ahora disuelta, pero reemplazada por Chevrolet en Europa y en algunos otros países), Holden, Hummer, Oldsmobile (ahora disuelta), Pontiac, Saab, Saturn Corporation, Vauxhall Motors.

2006: GM ofreció compras totales de acciones para los trabajadores por horas para reducir desventajas futuras; más de 35.000 trabajadores respondieron a la oferta, bien sobrepasando el objetivo de la empresa. GM ha conseguido tasas más altas de devolución en su fondos de beneficios como una parte de la solución. 23 y 24 de octubre del

2008: General Motors y Chrysler, que discutían una fusión, se comprometieron a recortar empleos y plantas debido al mayor deterioro de las ventas de autos.

19 de diciembre: Estados Unidos anuncia una línea de auxilio de US$ 17.400 millones para las automotrices de Detroit, salida de los US$ 700.000 millones del Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP). GM recibe 13.400 millones de dólares y Chrysler 4.000 millones de dólares. Ford rechaza el préstamo.

17 de febrero: GM y Chrysler piden casi US$ 22.000 millones en más préstamos gubernamentales de Estados Unidos.

19 de marzo: El Tesoro de Estados Unidos promete ayuda por US$ 5.000 millones para reforzar a los proveedores que son cruciales para la supervivencia de la industria.29 de marzo: El presidente ejecutivo de GM, Rick Wagoner, renuncia a la compañía.

30 de marzo: Canadá ofrece US$ 3.200 millones de préstamos-puente para las sucursales canadienses de GM y Chrysler.24 de abril: GM acude a otros 2.000 millones de dólares en ayuda del Gobierno.

27 de abril: La automotriz propone un plan final para reorganizarse mediante el recorte de bonos de deuda, la eliminación de más de 21.000 empleos y la creación de una automotriz nacionalizada bajo el control mayoritario del gobierno de Estados Unidos.

30 de abril: Chrysler pide la protección por bancarrota, dice que venderá las marcas Chrysler, Jeep y Dodge a una nueva firma que será propiedad del gobierno, Fiat SpA y los trabajadores de Chrysler.15 de mayo: GM cierra 1.200 concesiones estadounidenses.

22 de mayo: GM pide prestados otros US$ 4.000 millones del Tesoro, tras haber recibido US$ 19.400 millones estatales para mantenerse a flote.30 de mayo: Alemania sella un acuerdo con el grupo de auto partes canadiense Magna, GM y el Gobierno de Estados Unidos para salvar a la filial europea Opel de la inminente quiebra de su matriz estadounidense GM.

31 de mayo: Los tenedores de un 54 por ciento de los US$ 27.200 millones en bonos de deuda de GM manifiestan su respaldo a un canje orquestado por el Tesoro que podría acelerar la bancarrota.

1 de junio: Un juez de quiebras aprueba la venta de prácticamente todos los activos de Chrysler a un grupo liderado por Fiat. La automotriz se presenta en bancarrota y Estados Unidos brindará 30.000 millones de dólares más de los contribuyentes para reestructurar a la compañía y que pueda competir mejor con las automotrices asiáticas.